民初思韻網

加入收藏   設為首頁
選擇語言   簡體中文
你好,請 登陸 或 注冊
首頁 人文思韻 傳奇人物 歷史思潮 時代作品 話題討論 國民思韻 民初捐助 賬戶管理
  搜索  
    人文精神 >>> 春秋茶館 - 古典韻味,時事評論,每天清新的思考
字體    

新萊特兄弟:全球最大太陽能飛機展翅欲飛 對話陽光動力項目
新萊特兄弟:全球最大太陽能飛機展翅欲飛 對話陽光動力項目
2014年12月8日,陽光動力項目發起人、主席兼飛行員波特蘭•皮卡爾,首席執行官、聯合創始人兼飛行員安德里•波許博格訪華,向中國科技愛好者觀眾展示了一場前所未有的冒險——一次將不使用任何燃料的環球太陽能飛行。
環球企業家/高揚     阅读简体中文版

2.jpg

用催眠、冥想和瑜伽改寫人類飛行史后,全球最大的太陽能飛機展翅欲飛。

  當好萊塢的大導演們還在執著于將科幻大師儒勒·凡爾納(Jules Verne)的小說變成接二連三的票房奇跡時,另一些人正試圖把它變為現實。一個位于瑞士的團隊組建了名為陽光動力(Solar Impulse)的公司,他們耗時10年制造了一架有史以來最大的太陽能飛機,并希望在不借助任何化石燃料的情況下于2015年完成首次環球航行。這個由波特蘭·皮卡爾(Bertrand Piccard)和安德里·波許博格(André Borschberg)發起的項目要向人們證明清潔技術在保護地球自然資源方面的巨大潛力。

  批評者最初對此嗤之以鼻。他們認為,時至今日這依然是看似無法實現的目標——如今的太陽能技術尚無法支持如此長時間飛行所需的能耗,尤其是還要跨越漫長黑夜的限制。反對者甚至把陽光動力所做的事情比喻成希臘神話中“伊卡洛斯的悲劇”,即為了逃離迷宮,伊卡洛斯制造雙翼卻遭太陽溶化跌落喪生。

  這對于波特蘭·皮卡爾和安德里·波許博格而言根本算不上什么。兩人此前的傳奇生涯見慣了各種質疑和謾罵。波特蘭家世顯赫,祖父輩曾飛天下海,在探險和科學方面頗有建樹。而他本人則是第一個駕駛熱氣球中途無降落環游世界的人。此外,波特蘭還是一位精神病學家、演說家。安德里則癡迷于航空飛行,他是數項特技飛行紀錄的保持者。令人意想不到的是,安德里畢業于麻省理工學院(MIT)經營管理學專業,曾是麥肯錫(McKinsey)的咨詢顧問。他還創辦過多家互聯網和新材料領域的公司。

  兩人的聯合看上去像是當初帶領人類進入飛行時代的萊特兄弟。波特蘭與安德里分別作為陽光動力的主席和首席執行官分享這項事業的掌控權,就像他們輪流親自駕駛太陽能飛機航行一樣。在過去的幾年中,他們一起刷新了太陽能飛機夜間飛行、跨洲飛行以及其他多項世界紀錄。去年5月,兩人與另一位飛行員輪換駕駛他們制造的第一代太陽能飛機,實現了從加利福尼亞到紐約橫跨美國的歷史性飛行。

  他們為該項目籌集了1.7億美元的資金,并組建了超過90人的工程師團隊來設計和制造飛機。此外,該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與。這些公司來自航空、化工、電力、機械、制表等各行各業,包括索爾維(Solvay)、拜耳(Bayer)、SunPower、歐米茄(Omega)、ABB和施耐德(Schneider),甚至是豐田(Toyota)和谷歌(Google)。

  6月6日,新打造的陽光動力2號(Solar Impulse 2)在日出后不久于瑞士北部的Payerne空軍基地起飛,完成了2小時17分鐘的單人飛行并成功著陸。這意味著他們向明年的環球航行邁出了重要一步。這架新一代太陽能飛機采用碳纖維材質制成,翼展達到73米,比波音747飛機還要寬,重量卻只有2.3噸,僅相當于一輛豐田坦途轎車。整塊機翼都被1.7萬多塊光伏電板包裹,可為機上的四個電動馬達提供清潔能源。機載鋰電池重633千克,白天太陽能電池將會把電能充入到機載鋰電池中,為夜間飛行儲備電能,以此提供源源不斷的動力。雖然最高飛行時速只有141千米/小時,但搭載的電池可以讓其不間斷地連續飛行一周。

  不過,仍有人懷疑波特蘭與安德里能完成環球飛行。最大的困難可能來自中間一段跨越太平洋且無降落點的超長飛行。這意味著將在不添加任何燃料的情況下,克服天氣變化,由一位飛行員駕駛,連續飛行5個晝夜。此前尚無任何一架非化石能源飛機做到過這一點。同時,為了實現能效的最大化,狹小的駕駛艙沒有增壓和加熱功能,而在1800米高空可能低至零下40度的氣溫對飛行員的忍耐力是極大挑戰。

  “冒險必須進行下去。”陽光動力公司首席執行官安德里·波許博格對《環球企業家》說,有史以來一切偉大的成就都是野心和冒險的結果。

  軌跡

  安德里和波特蘭無疑將作為飛行員親自參與明年的環球飛行。現年60歲的安德里身高超過190厘米,看上去并不適合成為飛行員。但他早年就癡迷于航空飛行,曾接受瑞士空軍的飛行員訓練。“這是我在8到12歲時候所有的夢想。”安德里說,印象最為深刻的還是他第一次獨自飛行。他說:“當你的飛行導師關上門對你說,‘現在自己去飛吧’,他就離開了。這時候你感覺到的是一種極為復雜的心情,既興奮,又緊張,同時也有使命感和無助感。”那時,他剛15歲。

  此后20年間,安德里先后駕駛過毒液號(Venoms)、獵人號(Hunters)和老虎號(Tigers)等飛機。他現在持有各類飛機和直升機的專業飛行員駕照。空閑時,他會做些特技表演。至今,他還是5 項國際航空協會世界紀錄保持者,包括距離、絕對高度、高增益、沿航線自由距離和預聲明航點直線距離。

  安德里多年來一直在練習冥想和瑜伽,深入探索瑜伽的奧妙,這可以幫助他在執行長時間飛行任務時,提高抵抗疲勞和壓力的本領。不過,力學和熱力學工程師、麥肯錫咨詢師、投資人和企業家是安德里后來的稱謂。他創辦過多家公司,包括與瑞士聯邦洛桑理工學院(EPFL)一個技術團隊共同創立的一家微處理器內存公司—創新之硅。安德里對于社交領域積極主動。他是世界總裁協會(WPO)、首席執行官組織(CEO)等聲名在外的團體的會員。安德里是特斯拉汽車(Tesla  Motors)創始人馬斯克(Musk)的好友。

  談到最重要的伙伴波特蘭時,安德里說:“我們兩個人看問題的方式非常不同,但又是非常互補,我們知道怎樣取長補短。”波特蘭是一位精神病學家,一般來說他想問題的方式比較直觀;安德里是工程師和企業家,相對更具戰略方面的眼光。“我們經常會互相說出自己的想法,然后把二者放在一起進行比對。最終達成的成果不是他的也不是我的,而是我們兩個的結合。”

  兩人相識于波特蘭此前熱衷的熱氣球探險。1999年,波特蘭正要進行人類第一次熱氣球的環球飛行。當時他需要將約4噸燃料加入到氣球中。由于燃料不足,波特蘭萌生了一個想法—能否使用可再生能源來實現這樣的環球飛行。他和瑞士洛桑聯邦理工大學取得了聯系,之后便找到了安德里。

  1958 年出生的波特蘭,一直在三條平行的職業生涯上行進著:醫生和精神病學家、對飛行激情滿懷的探險家,以及演說家。為了加深對“內在世界”的理解,他選擇了醫學專業,而且完成了雙學位的學習:成人及兒童精神病學和心理治療學。他在歐洲和美國接受過相關訓練,希望有朝一日可以開展催眠方面的治療工作,后來兼任瑞士醫學催眠學會的老師和監督員。

  從童年時起,他就對人類在極端環境下的行為非常著迷,而且熱衷于探險。二十世紀七十年代,他曾是駕駛滑翔機和輕型飛機的先鋒人物,而且在 1985 年贏得了歐洲滑翔機特技飛行比賽的冠軍。作為激情四射的飛行員,他此后又取得了駕駛氣球、飛機、滑翔機和電動滑翔機的飛行員駕照。

  作為氣球飛行員,波特蘭在 1992 年第一屆跨大西洋氣球比賽中運用催眠技巧,贏得了比賽。此后,他發起了“百年靈熱氣球”項目。1999年3月,他進行了第一次中途無降落駕駛氣球環游世界的飛行,他和英國人布萊恩·瓊斯(Brian Jones)進行的這次環球之旅成為航空史上時間和距離都是最長的一次飛行。

  在倡導以人文價值為核心的冒險活動中,波特蘭慢慢變成了一位演說家,深受大眾和各大公司的青睞。從 1992 年起,他曾在各大洲舉辦的數百場私人和公開活動中演講,成為眾人的焦點。他將人生比作駕駛氣球飛行,探究內在動機、冒險精神、溝通心理學,以及團隊合作、如何應對壓力和不可預知的事情等問題。

  為了延續皮卡爾家族的傳統,將科學探索與保護環境結合起來,波特蘭提出了駕駛不耗燃料、不排污的太陽能飛機環游世界的想法,希望借此激發人們在可再生能源領域的開拓精神。“21世紀人類的新冒險已不再是如何征服地球,而是如何與它融洽相處。”波特蘭說。

  協作

  2003 年,波特蘭與安德里合作,正式啟動了陽光動力號項目,開始研制創新性飛機。他們說服資金伙伴支持這項挑戰,為項目歸納出前衛的理念,并勾勒出其象征意義和政治前景。

  但他們遇到的最初困難簡直就是一場噩夢。依照他們的想法,這架飛機不需要在地面儲備任何能源,而且要達到極高的能效。簡單說,一方面它的翼展要足夠大,才能利用集成在機翼上的太陽能電池板收集更多的電能;但相反它的重量要足夠輕,這才能達到那種前所未有的能效。他們最初的計劃是尋找飛機制造商合作,但所有人給予他們的答案是一致的:“不可能制造出這樣的飛機”。

  但兩人還是決定放手一搏。波特蘭說服政府機構和組織以及多家跨國公司出資支持,并開始建立自己的工程師團隊。安德里匯聚起 90 位頂尖專家,鼓勵他們加入進來。這些專家視角迥異,出身各不相同。“我們在各個層面尋求視角不同的專家,不同領域的觀點可以激發他們的創造力,給予他們強大的力量。正是這個匯聚經驗的寶庫激發了全新的原創方案。”

  除了創意以外不能缺少的還有技術。兩人竭盡所能尋找具有能力的公司和產業界合作,想辦法把這架飛機造出來。他們最終形成一個由80個公司組成的大家庭,你可能看不到它們的名字,但重點是它們集合在一起產生的神奇效應。這80家公司中只有兩家是來自于飛行界。剩下70多家公司都來自各行各業,雖然看起來不太相關,但正是這樣一個多國、多行業的商業集合才讓他們的想法得以實現。

  總部位于比利時的跨國化工集團索爾維是該項目的第一個參與者,主要提供制造“陽光動力”號所需要的高性能超輕聚合材料。該公司共計提供超過13項頂尖材料技術,包括最為重要的儲能電池和駕駛艙材料。項目最大的難關是如何將充足的能量保存在能量密度為 240 瓦時/千克(108 瓦時/磅)的鋰聚合物電池中。這些電池放在四個機動吊艙中,總重量為 400 千克(882 磅),占整個飛機重量的四分之一。這種超越以往的超高能效比電池讓飛機實現可以連續晝夜飛行的目標—飛得越久,電池的儲能就越多。“這讓我們已經非常接近一個概念,就是永久飛行。”安德里說。

  作為另一個主要合作伙伴,歐米茄集團不僅為該項目提供財政支持,更提供重要的專業技術協助。例如,由瑞士太空界傳奇人物克勞德·尼科里埃爾(Claude Nicollier)設計的歐米茄儀表,能指示出飛行路徑和橫移,并且讓飛行員易于閱讀。儀表的顯示清晰可見,并在航空服的衣袖內,配備了振動報警裝置,確保飛行員能按儀表發出的關鍵訊息及時做出反應。

  歐米茄還研發了一套有著驚人重量功率比的輕量著陸燈系統。每邊機翼安裝了一套LED著陸燈,通過與其相連的鏡片增強亮度。機翼邊緣還安裝了一列強化燈光。這些燈光都受堅固的護窗保護,而護窗均以制造Swatch手表的彈性塑料制成。著陸燈與強化燈、護窗、電源變壓器、連接器及電線的總重量更少于兩公斤。

  ABB和施耐德負責了該架飛機的電氣系統,而法國石油巨頭道達爾(Total)石油公司旗下的光伏制造商SunPower為其生產了性能最為優良的太陽能電池板。1.7萬多塊單晶硅電池平鋪在機翼和水平穩定器上,每塊僅有 150 微米厚,它們都是根據輕重、彈性和轉化率(高達22%)挑選出來的。

  這些公司的動力是,希望向自己的客戶展示和提供這種難以想象的能效。“它不僅僅是人類挑戰自我的過程,更重要的是這樣的技術能實現什么樣的潛力?能為我們帶來什么?如果真能實現50%節能降耗的話,那將是一個非常偉大的創意。”波特蘭說。

  這架飛機最終所呈現的正是前所未有的結構和空氣動力學的完美結合。巨大翼展如同大型噴氣式飛機,而重量卻輕如一輛小型轎車。碳纖維結構、推進鏈、飛行包線和儀表設備,所有這一切都得到了重新考量和設計,從而達到了節約能源、抵抗高空惡劣條件對飛機材料和飛行員的傷害,以及將重量限制與牢固要求相結合的目的。

  安德里同時也是項目的機械工程師和飛行員,指導飛機的制造和飛行任務的準備工作。他說三年前,在一次實驗過程中,機翼部分最重要的一根大梁破損了。這是花了他們一年時間設計、一年時間制造的,工藝非常復雜,成本非常高昂。這件事情對團隊打擊巨大。“那是最艱難的時刻,你會開始質疑自己,但你需要很快把信心重新塑造起來。”安德里說,他們很快把這種困難轉化成了機會,“我們不會把它看作是一個失敗就到此為止了。”

  2010年7月7日,安德里有史以來第一次駕駛陽光動力號飛機飛行了26個小時,這足以證明飛機可以只在太陽能的推動下進行晝夜飛行。此后,他們飛躍了比利時,抵達巴黎。2012年,他們應摩洛哥國王的邀請首次飛到了非洲。現在,他們已經突破了時間上的限制,這架飛機既可以飛行一天也可以飛行一周,甚至可以飛行一個月。

  但也有命懸一線的驚險時刻。2013年7月6日,陽光動力號降落在美國肯尼迪國際機場,這比預計時間提前了幾小時。因為在飛行途中左翼背面的織物出現了長達2.5米的破洞。安德里當時正在駕駛這架飛機。當地面工作人員發現這個破洞的時候,波特蘭一直在一間屋子里來回踱步。他通過無線電和安德里保持通話,直到飛機安全著陸。安德里說:“好在這個問題出現在原型機上,我們還有時間調整。”

  他們要想盡辦法制造一架結構極其堅固、重量極其輕盈,最重要的是極其節約能源的飛機,這樣它才可以在能耗極低的情況下飛起來。但同時還要求它的材質強度與普通飛機一樣。這正是陽光動力號項目最復雜的地方,也是真正能夠檢驗其理念和宗旨純度的標準。

  雖說不是第一個太陽能飛機項目,但陽光動力號絕對稱得上是最野心勃勃的項目。他們下一個目標是在2015年完成環球飛行。這次航行將首先在北半球進行嘗試,從中東的海灣地區起航,沿途停留四到五座城市。他們一旦成功,將意味著航空史上,第一次出現了一架沒有燃油,卻能環繞地球日夜飛行的私人飛機。這對潔凈客機的發展潛能有巨大的貢獻。

  不過,安德里和波特蘭并不急于生產那種采用清潔能源的商用大型飛機,這不是他們的目的。說白了,他們尚不需要考慮如何盈利,他們只想讓這架飛機成為一座解決能源問題的實驗室和展示平臺。例如,這架飛機上采用最先進的隔熱材料,使熱的散發降到最低,這樣才能使能效達到最高。而該飛機電池外殼的抗低溫技術現在已經用在制造最好的冰箱上。

  “我們所做的就是集成當下最好的技術,來看看我們到底能否擺脫化石能源的枷鎖。”安德里告訴《環球企業家》,他現在滿腦子都是明年環球飛行時第一次打開艙門時會是一種什么樣的感覺。


《銳科技》姜洪軍與“陽光動力”項目CEO兼飛行員安德里•波許博格對話


2014128日,陽光動力項目發起人、主席兼飛行員波特蘭•皮卡爾(Bertrand Piccard),首席執行官、聯合創始人兼飛行員安德里•波許博格(André Borschberg)訪華,向中國科技愛好者介紹了他們駕駛的飛機“陽光動力號”(Solar Impulse),這是全球首款能夠在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下,進行晝夜飛行的飛機。

Solar Impulse 2單座飛機技術由碳纖維制成,翼展72米(比波音747-8I的翼展還要大),不過其重量僅為2300千克,與一輛小轎車的重量相當。該機機翼中共鑲嵌了17000片太陽能電池,可以為機上的四個電動馬達(每個電機電壓為17.5CV)提供清潔能源。機載鋰電池重633千克(2077磅),白天時,太陽能電池將會把電能充入到機載鋰電池中,為夜間飛行儲備電能。

當日,在瑞士大使館,皮卡爾與波許博格與包括筆者(《銳科技》姜洪軍)在內的媒體人士進行了交流。

問:陽光動力飛行項目帶有實驗性質,因此帶有一定的危險成分,在飛行過程中,最危險的一幕是什么?如何應對?

答:這畢竟是一個具有挑戰性和創新性的項目,雖然并不能將風險降低為零,但我們還是希望能進行風險管理,因為我們想持續推進這個項目。我舉個例子,譬如我們之前在合作伙伴的幫助下,利用數字模擬系統進行了飛行模擬,可以事先模擬飛機即將展開的飛行歷程,將天氣預報的資料輸入系統中,看一下飛機在相應的氣象條件下的具體表現。這樣會降低風險。

問:在你們去年的一次飛行中,由于飛機左翼出現了2.5米的裂縫,原準備飛越自由女神像的計劃被臨時取消,那是什么原因呢?

答:我們認為這架飛機是飛行中的實驗室。如果有需要改進的地方,我們會根據相應的情況進行改進。

問:這個飛機如何去應對一些極端天氣,比如風暴或者大雨等等 ?

我們的飛機目前不能夠在惡劣的氣象條件下飛行,所以我們有特別好的氣象團隊,以保證做出更好的預測,保證飛機能夠在良好的氣象條件下進行飛行。

不過,我們也提升了陽光動力II型飛機在陰天情況下的飛行能力,當然這種陰天并不是說烏云密布,天空完全被遮蓋了,而是指有一些云層,但還有陽光能夠透下來的情況。所以我想提醒大家,這是我們人類第一次進行這樣一個挑戰,所有的事情都是一個嘗試和創新,如果以前有過先行者,各方面都會容易很多,所以這肯定會是一個挑戰。

問:飛行員在空中可能要連續飛行數天的時間,那么你們有沒有經過什么特殊的訓練?

這是對人體極限的一個挑戰。這么長時間的飛行,我們不僅僅是在駕駛這個飛機,我們更需要在駕駛艙中生活。所以確實需要提高駕駛員的表現,提高駕駛員的敏感度。我們兩位飛行員都在飛行模擬器上進行過三天三夜的模擬飛行,在這個過程中,我們也需要一些技巧來保持我們的敏感以及意識,Andre Borschberg先生是通過瑜珈提升這方面的能力,我是通過心理上進行這方面能力的訓練,我們都進行了由美國宇航局提供的身體情況的測試,在這個過程當中也一直都表現非常完美。我們相信明年能夠實現五天五夜的飛行。

問:兩位飛行員在飛機上的吃住是怎么解決的?

我們為長途飛行做好了在餐飲方面的準備,我們和瑞士的雀巢公司進行合作,研發了一種提前準備好,并且干燥的食物,在5-6天的飛行當中,都能夠不斷地供給飛行員每天的餐飲。我們機艙里有廁所,也經過了實驗,它的性能還是比較良好的。

我們現在面臨的問題是發掘飛行員的潛能,讓他們變得具有可持續飛行的能力。這也就是陽光動力II型飛機致力于要改善的,我們現在提升了座椅的舒適感,擴充了機艙和駕駛艙的空間,我們希望能夠達到公務艙的程度。而I型飛機很不舒服,是經濟艙的情況。我們面臨的很大的挑戰就是在駕駛艙內溫度的變化,因為希望飛機非常節能,所以我們沒有使用任何能源去加熱駕駛艙,沒有加熱系統,在晚間可能溫度會達到-15或者是-20度,在白天最高溫度可能會達到35度或者更高。所以在機艙中一天的溫度變化,就相當于在北京一年所經歷的溫度變化。

問:你們的飛機上有非常多的創新之處,這些創新大概還有多久才能運用到真正的工業實踐中。比如說你們的電池技術。

把新的科技運用到市場上進行市場化,最大的困難并不是科技本身造成的困難,而是人們心理上的一些障礙。人類的本質從某種程度上來說是自己的習慣、自己的慣性、自己的信仰和執著的囚徒。所以我們經常會發現,我們保留繼續使用這些已經存在,已經普及的技術,要比去把新的技術帶到人們生活中來更容易。其實在今天,我們已經建成了不需要依賴任何外在能源的住房和工業,我們已經有了電動的汽車,我們也有了不依賴化石能源,依賴清潔能源的工業,但沒有普及開來。這就是為什么我們要具有創新精神,為什么我們要啟發大學、研究機構,把我們已經存在的技術普及到市場上的原因。就像我們這樣一個實驗的項目一樣,就像很多大學展開的科研一樣,需要把這些帶到市場上。

問:我們可以理解陽光動力號之所以可以長時間晝夜飛行,是因為材質比較輕,電池的性能比較好,能不能介紹一下你們的電池的技術跟目前的其他電池相比有哪些亮點或者突破?陽光動力號應用前景在哪些方面?現在有沒有案例可以進行分享?

為了使飛機達到特別高的效能,我們有很多方面可以改善。首先電池,因為它是主要的儲能部件,在很多類似項目上我們也面臨這樣的挑戰。我們得到了很多合作伙伴的支持,比如SOLVAY和拜耳公司,使電池在電子、電路方面提高,使儲能的密度大大提升。

所有16個降落顯示燈是OMEGA提供技術幫我們制造的,其實它的耗電量只有100瓦,相當于一兩個臥室小燈泡的耗電量。我們的電動機能源的效率達到了97%,只有3%是損耗掉的,而普通的一輛汽車的發動機能源效率只有25%27%,所以大概有73%左右的能源是損耗的

我們在夜間航行的時候,需要使電池和飛行員能夠保持溫度,保持體溫。我們需要我們的合作伙伴提供一種最好的絕緣膜,為電池和飛行員保溫,而這些技術都已經運用在一些冰箱和冷凍的產品上了。這是特別好的一項技術,所以如果在換冰箱時,使用這種帶絕緣膜的冰箱,相當于節省了很多的錢。

迅達這個做電梯的公司,他們現在也更多地利用一些輕質的材料,使他們的電梯機體更加輕,更加節能,他們也制造了世界上第一臺太陽能電梯。

所以陽光動力號是一個展示,它展示了我們現在已經有的很多科技和在很多領域能夠用到的這些新的科技。

問: 這個項目是否是盈利的?如何盈利?何以吸引了這么多非常著名的公司支持?

答:陽光動力號項目是由一些企業進行資金和技術支持的,這些企業就像我們在新聞稿和展板上展示過的SOLVAYOMEGASchindlerABB、拜耳等等,他們為我們這個項目提供資金的支持,我們一起進行科技和技術的研發。他們會在研發的過程當中得到新的技術,用到他們自己的產品上,或者是用到市場中。其實陽光動力號對于這些公司來說是一個新的科技提升和實驗。對于這些公司來說,他們得到的利益就是,收獲了這些新的技術的同時,陽光動力號可以帶來很大的市場效應,很大的認知以及很多的受眾。所以大家看到是這樣一個循環,我們有市場效應和新的科學技術。但是作為陽光動力號,我們本身并沒有任何的利潤,我們不是為了利潤而進行這個項目的。我們只是希望把我們自己的熱情,我們對世界的探索精神以及我們對新能源環保理念的倡導帶給大家,我們也希望能夠在歷史的這本書上留下一頁。

參考鏈接一:

皮卡爾演講的精華內容

說起我們下一次探險活動,第一次駕駛太陽能飛機環球旅行,一句很重要的話,大家剛才都從短片中看到了,這句話就是我們做到了

這句話是什么意思呢?我們做到了什么呢?什么事情發生了?

我們做到了這件事情,就是在人類歷史上第一次一架飛機能夠不依靠一滴燃油、一滴能源能夠連續在白天和黑夜飛行。陽光動力號和它的團隊以及很多贊助商,SOLVAYOMEGASchindlerABB等公司一起合作,使陽光動力號的能源利用效率特別高,它能夠僅僅依靠太陽能而連續飛行。對于兩位飛行員以及整個陽光動力號的團隊,這都是對于未來一個特別重要的信息。它傳遞的信號就是,我們現在其實已經擁有了一個新的和潔凈的能源科技,能夠保護我們的環境,能夠提供更多的就業崗位以及共同創造一個可持續發展的未來。

在很長一段時間,保護環境可能意味著很昂貴的代價以及對我們現有的這種生活方式的一種挑戰,因為可能無法達成一個既保護生態又發展工業和經濟的平衡。而未來對于我們來說,就是能夠在工業、經濟等各個領域發揮和利用清潔能源。

如果我們能夠把太陽能飛機上所應用的這些技術全部應用到市場和工業上,我們可以把現在所消耗的能源大概分成兩部分。這就是為什么在太陽能陽光動力號環游世界的時候我們希望能夠把重心放在啟發大學生、啟發學校里的孩子們,啟發工業、企業、科技、經濟等各個領域的人們,希望他們看到我們為了一個美好的未來能夠共同做的還有很多,我們有很多新的機遇。

大家會經常問我們一個問題,就是我們是不是要把這樣一個飛機量產,使很多人都能夠使用到這樣一個太陽能飛機,答案是還沒有。所有的技術,其中包括電子模擬技術、太陽能電池、輕質材料以及LED燈光系統。這些所有的技術其實都可以在現在應用到汽車、家庭,應用到人們生活的方方面面。

參考鏈接二:

波許博格演講的精華內容:

BertrandPiccard先生已經向大家介紹了,我們現在環球旅行這件事情是很特別的。因為這架飛機是世界上唯一一架有無限動能的飛機,它可以持久的飛,不需要停,可以飛一周,一個月。

我們能夠成功的做到這一點,主要有兩個原因:首先我們只使用可再生資源,所以在飛機上我們沒有搭載任何其他形式的能源;另外為了使飛機能夠僅僅依靠太陽能源進行持續飛行,我們必須使飛機的能源使用率達到最高。所以在飛機上幾乎每一個零部件都是為了給飛機提供動能而加載上去的,我們在這個過程中也盡量把能耗減少到最低。所以這也解釋了兩件事,首先就是這個飛機為什么比747還要大,但是它會飛得更好,相對需要的能耗和能源更少。而這么大的一架飛機,其實它的重量僅相當于一輛小轎車。

11年前在我們剛剛開始這個項目的時候,首先就是聯系飛機生產的廠家,看能不能制造這樣一架飛機。那個時候我們很快得到了答案,那就是他們覺得這個不可能。所以我們當時就決定自己來做這架飛機,因為我們相信一定會有一個解決辦法。我們聯系了世界各地最優秀的工程師,現在我們的團隊已經達到了100人。當然我們還需要最高新的技術和科技,我們需要電子方面的技術,也需要得到一種特別輕質的材質來制造這樣一架輕型飛機。我們所有的這些技術來自差不多80家公司,他們在這個項目的不同時間段加入。

我們今天在座的也有很多這些公司的代表,比如和SOLVAY和拜耳公司合作,我們制作了非常輕型的機身材料,它們很輕,但是性能很好。和OMEGA合作,我們也發展了一個很好的系統,更好的控制這架飛機。迅達公司和Swisscom公司也給了我們技術支持,給我們提供了很多幫助。所有的這些技術使我們制造了這架飛機,它可以白天和黑夜連續飛行,我們明年也希望駕駛這架飛機環游世界,翻越山川海洋,把它帶到中國。

我們計劃明年31日從阿布扎比起飛,然后飛躍印度和緬甸,再進入中國。我們現在也計劃在中國經停兩站,就是重慶和南京區域。

《銳科技》姜洪軍,百度百家作家,著有《中國互聯網商業英雄列傳》、《極客:改變世界的創新基因》、《雷軍:在對的時間做對的事》、《微軟王朝危機》、《谷歌風云》、《喬布斯和他的對手們》等8本紙質圖書;以及在百度閱讀出品的電子書《對話CEO》、《他們改變了喬布斯》、《硅谷狂人:埃里森》、《喬布斯前傳》、《聯想別傳》、《iPhone秘史》、《iPad的前世今生》、《敗局鑒》,主編有《互聯網思維@轉型》、《互聯網思維:電商新力量》、《 制造業CIO訪談錄》、《金融業CIO訪談錄》、《房地產和建筑業CIO訪談錄》、《名人@大家》、《銳科技》等百度閱讀出品的電子圖書。聯系郵箱:dajiang5199@163.com

《銳科技》微信號:lookchuanqi

2015-05-14 19:03

歡迎訂閱我們的微信公眾賬號!
春秋茶館訂閱號
微信號 season-tea(春秋茶館)
每天分享一篇科技/遊戲/人文類的資訊,點綴生活,啟迪思想,探討古典韻味。
  清末民初歷史人物  民初人物
從國務總理到修道士
陸徵祥(1871-1949年),字子欣,一作子興,上海人。中國近代著名的天主教人士,也是著名的外交官。他出生于一個基督教家庭,父親是一位基督教新教徒,曾經在倫敦傳教會工作....
民族主義思想大師
章太炎(1869年1月12日-1936年6月14日),原名學乘,字枚叔。嗣因反清意識濃厚,慕顧炎武的為人行事而改名為絳,號太炎。中國浙江餘杭人,清末民初思想家,史學家,樸....
資助民初精神網
        回頂部     寫評論

 
評論集
暫無評論!
發表評論歡迎你的評論
昵稱:     登陸  註冊
主頁:  
郵箱:  (僅管理員可見)

驗證:   验证码(不區分大小寫)  
© 2011   民初思韻網-清末民初傳奇時代的發現與復興   版權所有   加入收藏    設為首頁    聯繫我們    1616導航