民初思韻網

加入收藏   設為首頁
選擇語言   簡體中文
你好,請 登陸 或 注冊
首頁 人文思韻 傳奇人物 歷史思潮 時代作品 話題討論 國民思韻 民初捐助 賬戶管理
  搜索  
    人文精神 >>> 當代歷史與思想
字體    

北車副總哈佛演講:愿為全美提供高鐵 但你們國會要討論100年
北車副總哈佛演講:愿為全美提供高鐵 但你們國會要討論100年
觀察者網 北車官網     阅读简体中文版

(本文由張廣凱綜合自北車官方網站)中國北車副總裁余衛平26日應邀在哈佛大學中國論壇發表題為《高鐵改變生活》的演講,介紹北車以及中國高鐵“走出去”計劃。在演講中,余衛平用詞犀利、熱情洋溢、對中國高鐵的自信與自豪感染現場哈佛精英學子。

當地時間26日,中國北車副總裁余衛平在哈佛大學紀念教堂向來自于哈佛、麻省理工、耶魯、哥倫比亞等著名大學的千余名學生演講


此前,北車中標284輛波士頓地鐵車廂采購合同,并將在波士頓附近的春田市建組裝廠。這是中國軌道交通設備制造商首次打入有著最嚴苛安全技術標準的美國市場,可謂“中國制造”贏得全球高端市場的歷史性一步。


“我家就住在春田,希望你們的工廠能夠盡快建起來,波士頓地鐵實在是太舊了,”一名學生對余衛平說。“今天,我可以高興地告訴你們,只需要再等5年,大家就可以坐上最舒適和便捷的地鐵了,因為我們來了!”余衛平的話獲得全場掌聲。


其實,中國的鐵路裝備制造能力相當強大。我的夢想是為美國的高速鐵路網提供列車,從紐約到邁阿密、從西雅圖到圣迭戈、從波士頓到舊金山,一張上萬公里的鐵路網,飛馳著我們一起設計和制造的時速350公里的高鐵列車。要是那樣,聽完我今天的演講一個多小時后你們就能去紐約與男朋友、女朋友約會了。不過令我沮喪的是,這個方案可能要在美國國會討論100年,你我不知還有沒有機會,”全場再次爆發出掌聲和笑聲。


以下為余衛平演講全文:


尊敬的女士們,先生們,哈佛的同學們:


大家下午好!


今年1月份初,我們波士頓團隊開完會后,也想到哈佛大學這高等學府來沾沾仙氣,可惜天公不作美,下起了大雨,只為同事照了一張相就匆匆離開了。


今天,我能有機會到哈佛這樣高大上的地方演講,說實在的我心理是誠惶誠恐的。為了找到自信,今天我特地坐波士頓紅線地鐵來到哈佛,說實在的,我找到了,我沒把自己丟掉。


波士頓地鐵的噪聲和顛簸,讓我回到了過去,想起了我15歲第一次坐火車的經歷——坐四天三夜的火車從中國南方的福建去中國北方的遼寧上大學。那個時候,中國鐵路上,還有二戰時期的車廂在使用。


今天,我可以高興的告訴你們,你們只需要再忍受5年,你們就可以坐上世界上最舒適和便捷的地鐵了,因為我們來了。


1897年波士頓地鐵開通,是當時全世界最先進的軌道交通。118年后的今天,我們要用中國的地鐵列車,讓波士頓重新回到城市交通世界領先的位置。


未來7年我們要在麻省Springfield(斯普林菲爾德)的土地上投資6000萬美元,建立一個40英畝的車輛組裝基地,為當地提供150個就業機會,為波士頓紅線和橙線地鐵新造284輛地鐵車。


當然了,這些車要是在中國,一年就OK。


對于中國鐵路裝備制造能力來說,美國的這點訂單太少了。我的夢想是為美國的高速鐵路網提供列車,從紐約到邁阿密,從西雅圖到圣地亞哥,從波士頓到舊金山,一張上萬公里的鐵路網,飛馳著我們一起設計和制造的時速350公里的高鐵列車。要是那樣,聽完我今天的演講一個多小時后就能在紐約哥倫比亞大學會男朋友女朋友了。


不過令我沮喪的是,這個方案可能要在國會討論100年,你我機會也許還會有。


自2008年,高鐵徹底改變了中國人的生活,請看視頻。



(字幕:自2008年8月1日,中國第一條時速300公里以上的城際高速鐵路,也是世界上第一條運營時速達到350公里的高鐵——京津高鐵的開通,中國高鐵每年運送旅客3億多人次,營運里程突破1.6萬公里,占世界高鐵總營運里程的60%以上。)


節能、環保的高鐵拉動了需求,降低了消耗,促進了經濟增長,還加快了中國的城市化和工業化的進程。現在安全、快速、便捷、準時的高鐵已穿梭如巴士,融入了人們的生活點滴。

請看這張照片。這是一張拍攝于1872年的照片,照片中有30名幼童,他們是中國政府派往美國的第一批留學生。他們當中有一個當時只有12歲的男孩,后來考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程。回國后,主持建設了第一條中國人自己設計的鐵路,京張鐵路。他被稱為“中國鐵路之父”,他的名字叫詹天佑。他的墓地就坐落在在北京八達嶺長城腳下的青龍橋火車站。每一個中國鐵路人都是詹天佑的敬仰者和繼承者。我今天我很高興地告訴你們,在京張鐵路的旁邊,馬上就會誕生出一條京張高鐵,迎接世界冬奧會。


在我上大學的那個城市,有個中國北車的大連機車廠,從上世紀80年代就開始為GE制造機車鑄件,那是中國和美國最早的鐵路合作項目之一。不過,那是一個技術含量低、又粗又累的活。


隨后,中國先后從美國引進內燃機車、轉向架、制動等先進機車技術。2013年11月,中國北車與密歇根大學合作,建立了焊接研究中心。


這個焊接結構研究中心,將以中美兩國百年鐵路歷史為依托,融入兩國的先進技術和文化,研究兩國的鐵路高端焊接技術,這將是中美兩國鐵路發展合作雙贏的一個典范。波士頓地鐵項目將有力促進中美兩國在技術、管理和文化上的交流。


一百多年來,中國人從來沒有停止過向美國向西方學習的腳步。我們夢想通過這種學習來讓自己的國家和民族為世界作出和我們的文明歷史和人口數量相匹配的貢獻,我們離這個夢想越來越近了,那就是我們第一代高鐵人的“中國夢”。


中國軌道交通行業成長的過程,是我們艱苦學習,艱苦奮斗,勇于創新的過程。我1985年從中國的鐵路院校畢業,在鐵路行業一呆30多年。我曾經分別在中國北車長客股份和唐車公司担任過領導,親歷了中國高鐵發展的全過程。

請看照片,照片中的人大家都很熟悉,他就是習大大。這張照片是習大大在唐車公司視察時照的,當時我是這個公司的董事長,但照片里面沒有我。我得找攝影師算賬。


今天我想向大家介紹的不是習大大,而是他握手的對面的這個美女。她是一個14歲孩子的母親,祖輩四代都在唐車公司工作,她的名字叫孫斌斌。9年前,她和582名中國工友一起,懷揣中國的高鐵夢,帶著行李和做飯的灶具去德國學習。學習結束的時候,她成為世界上惟一被德國行業協會授予的女性國際焊接教師。


十多年來,在中國鐵路總公司的組織協調下,包括中國北車、中國南車等軌道交通設備的相關企業和科研院校的十幾萬中國第一代高鐵人,他們當中有科學家、工程師、技術工人,還有像我這樣的管理者,他們每一個都經歷了與孫斌斌一樣的過程,那就是“學習引進消化吸收,再創新再發展,再創新在發展”,才成就了今天的中國高鐵。


2013年末我有幸担任中國北車主管海外業務的副總裁,隨著中國的總理和政府代表團走遍五大洲,從2013年末到現在一年半的時間里,我有三分之二的時間都在國外工作,飛行里程達百萬公里。我飛得越來越多,就是想讓越來越多的人們坐上高鐵。


下面請看一段視頻,莎菲的高鐵夢。這是一位留學中國的馬來西亞學生,他希望成為一名外交官。


我們的目標是讓中國高鐵服務于全世界,讓越來越多的人像沙菲一樣的人們坐著高鐵環游世界。


世界期待著我們提供越來越多的高鐵,歡迎哈佛精英你們加盟。


波士頓因為擁有多所像哈佛、麻省理工等多所世界頂尖的高等學府,吸引著你們這樣的優秀青年來求學深造,從而使這座具有悠久歷史的名城充滿著年輕的朝氣和創新的活力。今天,在這個不平凡的城市,不平凡的會場,面對不平凡的你們,我代表中國北車董事長崔殿國先生,站在哈佛的神圣殿堂上演講,注定是我人生中一段不平凡的經歷。


我保證,我會為波士頓生產出最好的地鐵。


謝謝大家。

2015-08-23 08:50

歡迎訂閱我們的微信公眾賬號!
春秋茶館訂閱號
微信號 season-tea(春秋茶館)
每天分享一篇科技/遊戲/人文類的資訊,點綴生活,啟迪思想,探討古典韻味。
  清末民初歷史人物  民初人物
憲政專家民主理論大師
宋教仁(1882年4月5日-1913年3月22日),字鈍初,號漁父,生於中國湖南省桃源縣,中國近代民主革命家,是中華民國初期第一位倡導內閣制的政治家。
高文費而隱 古德潔無華
楊霽園先生是民國時期寧波的一位大儒,一生致力于教育、述著,著作宏豐,在國學、文學等方面成就卓著,更兼他品行方端、至誠至孝,自1940年去世后,鄉人及門生一直追思不息。但楊....
資助民初精神網
        回頂部     寫評論

 
評論集
暫無評論!
發表評論歡迎你的評論
昵稱:     登陸  註冊
主頁:  
郵箱:  (僅管理員可見)

驗證:   验证码(不區分大小寫)  
© 2011   民初思韻網-清末民初傳奇時代的發現與復興   版權所有   加入收藏    設為首頁    聯繫我們    1616導航