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老外中國橋梁之旅 一路上合不拢嘴
老外中國橋梁之旅 一路上合不拢嘴
鐵血軍事     阅读简体中文版

前言
鐵血軍事
此文所有文字皆來自老外的評價,整篇看下來是老外為中國工程師和建筑工人喝彩鼓掌,工程師立國,來看看這些中國偉大工程吧!
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為期三周的2013年高橋之旅是又一次偉大的探險。穿行于中國西部的崇山峻嶺中,同時游覽世界 前十名最高橋梁和許多其他小橋以及壯觀的國家公園。我們一起包車旅行的包括3名退休人士:英國牙醫李沖(音)、澳洲雙胞胎工程師約翰和雷莫里森、加拿大橋 梁愛好者“被塔科馬大橋驚醒”這本書籍的作者理查德斯科特。我們的翻譯是一位精力充沛的同濟大學橋梁專業學生Bruce Lee(李小龍),加上連續第二年和我們一起旅行的司機師傅陳先生,他為大家開車通過了3500公里有時相當艱險的山路。



2001年建成時,960米主跨的宜昌長江大橋是中國大陸主跨最大的橋梁,目前排名世界第35位


魏家洲大橋,是我們沿G50滬渝高速西行遇到的第一座高橋。高達220米,跨越一道很深的峽谷。


難以置信的滬渝高速鄂西段,(短短300公里內)就包括超過120公里隧道,其中有幾座十分長,如這座8000多米的隧道。在3星期內,我們團所有成員穿越的隧道比各自此前一生中經過的更長。


巨大的“龍潭河高架橋”,包括幾個每個200米的主跨,橋面距離地面近200米。這是世界第二高的多跨高架橋,僅次于著名的法國米約大橋。中國在建的赤石和三水河高架橋,將使龍潭河大橋退居第四名。不過這座橋仍然非常雄偉壯觀。(有178米高的橋墩,周邊植被非藏茂密)


G50滬渝高速上位于忠縣以東唯一的斜拉橋——令人印象深刻的 鐵羅坪大橋,有209米高,主跨322米


一列火車駛過雙河口峽谷。宜萬鐵路(宜昌到萬州)和滬渝高速平行,是全世界最難修建的鐵路(沒有之一)。中國以外沒有一條鐵路有超過一座百米以上高度橋梁——宜萬鐵路有6座。377公里鐵路有288公里在隧道或橋上。
注:宜萬鐵路最難的不是橋,是隧道穿過無數巨大的充水石灰巖溶洞,鄂西大山都是石灰巖中空的,別看外表雄偉,里面千瘡百孔。有的洞內為支撐洞頂修起的鋼筋 混凝土巨柱行列望之不遜Lord of the Rings中Moria地下大殿,比日本東京首都圈排水系統壯觀的多;有的洞內為越過暗河修建大型洞中橋梁。因溶洞水量極大先后犧牲數十名工人。平行的滬 渝高速公路因選線較高避免了大部分溶洞,基本無工人死亡。此后中國在巖溶地區修建鐵路吸取教訓,選線寧高勿低,高海拔溶洞相對少,即使有洞大多是干的,山 底溶洞大多充滿數百萬甚至更多立方水!)


四渡河大橋全景!橋面距離水面近500米高,這座橋比世界其他高橋高很多(但2015年后會被中國多座橋逐一超越)


莫里森兄弟查看橋的中間扣


這是世界最高的拱橋——鋼管混凝土拱橋“支井河大橋”,292米高。云雨中此橋顯得尤其壯觀,其跨度有430米,同樣能排在世界拱橋前12位。


1970年修建的恩施小獨川石拱橋主跨96.8米,超過歐洲除一座以外的其余石橋。世界主跨最大的前20座石拱橋全部在中國。


美麗壯觀的忠建河大橋有250米高的修長橋塔。此橋塔排名世界橋塔高度前12名,比所有北美洲橋塔都高。


新疆大橋不多,這是伊犁果子溝鐵路橋。


汶溪大橋,是豐涪高速公路上連續10座高度超過百米的梁式橋中的第一座。這條高速公路和長江平行,連接G50和涪陵。預定2013年底建成


烏江涪陵拱橋。這座200米主跨的拱橋是中國第二次使用轉體施工技術建設拱橋。轉體施工是先將拱橋兩半拱分別在各自山坡上建好,然后旋轉到河中央合龍。此橋建于1989年。(和鋼管混凝土拱橋一樣,拱橋轉體施工也是中國獨創的技術,從未在任何其他國家應用過,所以需要專門解釋)


新雙線高架橋,在重慶到上海的高速鐵路線上。巨大的橋墩有114米高,支撐著超過兩公里長的高架橋。這是世界第二大鐵路高架橋——僅次于緊鄰的蔡家溝鐵路橋。
令人印象深刻的人字型橋墩支撐著谷底百余米高的數千噸鋼、混凝土桁梁。


2015-08-23 08:55

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