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關于現代物流產業幾個核心理念的思考
關于現代物流產業幾個核心理念的思考
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  近年來,我國的物流產業蓬勃發展,各種類型的物流企業如雨后春筍般大量涌現,商業配 送、多式聯運、社會化儲運等物流服務形式都不同程度地得到提高,配送中心,物流基地, 貨物配載信息中心等基礎性設施建設與日俱增。中央政府對物流產業的發展給予高度重視, 國家經貿委、國家計委和國務院發展研究中心都對這一問題進行了深入的研究和探索,制定 出一系列必要的政策,力求促進物流行業的發展,為企業運用物流這種方式,同時為物流產 業的發展創造良好的外部環境。目前,一些地區,特別是經濟發展比較快的地區,像深圳、 廣州、上海、天津、大連和北京,對物流產業發展從地方政府的層面上也給予了高度的關 注,也在積極地制定一些發展計劃和促進政策,不少地方已將促進物流產業的發展納入“十 五規劃”。因此可以預言,21世紀物流產業將成為中國經濟發展的一個重要產業和新的經濟 增長點。
  物流產業的發展和壯大,對我國經濟的可持續發展,提高經濟運行質量、優化資源配置、 促進改革和發展有十分重要的意義。因此,研究和借鑒一些發達國家先進的物流管理理念, 成熟的物流管理經驗和應用技術成果,使我國的物流產業發展少走彎路,已是我國物流界當 務之急。
      一 提供高品質的服務是現代物流業的核心
  一個企業,不管他是零售企業、制造企業還是物流企業,靠什么生存?“為顧客提供高品質 的服務,讓顧客滿意”。這基本上是國外企業的一致回答。德國第二大物流企業——申克國 際物流公司(SCHENKER Stinnes Logistics),是德國排名前30位的上市公司Stinnes的子公 司,于1872年在維也納成立,現有29000名職工,在全世界100多個國家擁有1000多個分支機 構,業務遍及全世界,涉及海運、空運、鐵路、公路運輸等各個領域,年營業額50億歐元。 在申克公司的經營理念里,為客戶服務永遠是排在第一位的。因此它的服務范疇除了按時送 、門到門服務外,特別加上了“特殊服務”這一條,即滿足客戶的一切合理要求。以申克這 樣的大型國際物流公司,它可以專門為一個普通顧客運送像貓或狗這樣的寵物,這是因為它 深知,顧客就是它的上帝,顧客的好惡決定了公司的未來。
  銷售額排名世界第二的國際零售業龍頭企業——沃爾瑪公司(WAL-MART)將“讓顧客滿意” 排 在目標的第一位,“顧客滿意是保證我們未來與成長的最好投資”是公司的基本經營理念。 “顧客決定一切”,如果企業不以滿足消費者需要為中心是無法生存下去的。這一點沃爾 瑪公司理解得最為透徹。推銷員出身的沃爾瑪創始人山姆,深知顧客真正需要什么,因此從 在小鎮最初經營雜貨店,到后來轉而經營折扣百貨,山姆一直堅持低價位、標準化服務,都 是 遵循了顧客第一和讓顧客滿意原則的結果。
  我們現在絕大多數物流企業的經營理念還局限在為了物流而搞物流的階段,只知道他們是 物流公司,而忘記了做物流的目的是為客戶服務,是通過有效的、高品質的服務贏得客戶的 信賴,從而贏得市場。
  在歐洲,傳統的物流業管理目標如:運送品質、價格、天數等,已非競爭的有效手段;而 及時運送、保持完整、特殊服務已成為新的競爭手段。
      二 社會化的物流是對資源配置的有效整合
  現代物流業與傳統儲運業有著本質的區別,它絕不是簡單的搞個車隊,弄個倉庫,拉兩筆 運單,最后把貨送到就可以解決問題的。它是集運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、配送 、信息于一體的,并為此對各種資源進行有效配置的系統工程,是一種社會化的物流。例如 荷蘭的阿期米爾(Aalsmeer)鮮花拍賣市場,生鮮品物流是物流業的難點,我們就以此為例。
  荷蘭阿期米爾鮮花拍賣市場成立于1912年,占地71.5萬平方米,擁有5000家股東,1800名 員工,每天鮮花銷售量為1400萬枝,綠色植物50萬盆,電腦成交額5萬筆;全年鮮花銷量35 億枝,植物3.7億盆,80%出口國外,是世界上最大的鮮花拍賣市場。該市場分為拍賣部和貨 運部,擁有2個停車場,4500個車位,3萬平方米冷藏空間,貨運量為2000輛貨車/每天。
  鮮花和植物是易損品,儲存和運輸都很困難,要求很強的時間性和很好的儲存設備與技術 。阿期米爾鮮花拍賣市場的鮮花一般在第一天晚上到貨,第二天進行拍賣,為保證拍賣的速 度與質量,在該拍賣市場交易的顧客必須登記注冊,以便使用信息組織系統提供的服務。拍 賣行建立了完善的信息組織系統,在該系統中可以查到全部拍賣品種的數量和品質,并且有 顧客的記錄和賬號,在拍賣過程中只要按一下按鈕,一切都解決了。配好的花束被裝進紙箱 或 塑料箱運到拍賣行發貨中心,裝入有冷藏設備的集裝箱,發貨中心設有海關和檢疫站,所有 貨物在拍賣的當天或第二天通過陸運或空運出現在歐洲或美加市場上,為確保質量和信譽 ,未賣出去的鮮花和植物在拍賣當天晚上全部銷毀,決不過夜。這是一種社會化的物流,它 集倉儲技術、加工技術、包裝技術、配送技術、運輸技術、信息技術于一體,整合了市場、 倉庫、車輛、公路、機場、海關、檢疫站等多個環節,通過高效的管理,最終達到省時、保 質的 結果,這就是為什么困擾整個物流行業的生鮮品物流在阿期米爾鮮花拍賣市場會搞得這么好 的原因。
  德國REWE公司的配送中心負責柏林地區5家大型零售企業多達600多家連鎖店的貨物配送, 火車和公路直通配送中心,擁有25萬平方米倉庫和1萬平方米車場,出貨量為6250噸/天。
  配送中心完全實現了自動化。每種商品都有條碼,由幾公里長的傳送帶傳送商品,由激光 掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。配送中心的一端是裝貨月臺,可供50輛 集裝箱貨車同時裝貨,另一端是卸貨月臺,可同時停放50輛12米長的集裝箱貨車,24小時連 續作業,繁忙時,每天有250輛貨車開進來卸貨,250輛車裝好貨物開出,許多商品在配送中 心停留的時間總計不超過48小時。
      三 電子商務在現代物流中的有效利用
  我國現在很多網絡公司在搞企業物流電子商務解決方案,很多物流企業也在尋求利用互聯 網搞電子商務,結果往往是投資不少卻不見效,為什么?因為電子商務與物流企業的有機整 合,并非某個企業買了幾臺計算機,用了某個網絡公司的某個軟件就能解決問題,電子商務 與物流企業有機整合的基礎在于企業的客戶和潛在客戶在信譽保證的前提下達到信息共享。
  我們不妨看一看沃爾瑪公司的電子商務是如何進行的。
  在沃爾瑪除了配送中心外,投資最多的便是電子信息通信系統。沃爾瑪的電子信息系統是 全美最大的民用系統,甚至超過了電信業巨頭美國電報電話公司。沃爾瑪是第一個使用自有 通信衛星的零售公司。它在本頓威爾總部的信息中心,1.2萬平方米的空間里裝滿了電腦, 僅服務器就有200多個。截止20世紀90年代初,沃爾瑪在電腦和衛星通信系統上就已經投資 了7億美元。
  80年代初,沃爾瑪較早地開始使用商品條碼和電子掃描器實現存貨自動控制。采用商品條 碼可代替大量手工勞動,不僅縮短了顧客結賬時間,更便于利用計算機跟蹤商品從進貨到庫 存、配送、送貨、上架、售出的全過程,及時掌握商品銷售和運行信息,加快商品流轉速度 。
  80年代末,沃爾瑪開始利用電子數據交換系統(EDI)與供應商建立自動訂貨系統。該系統又 稱為無紙貿易系統,通過計算機聯網,向供應商提供商業文件,發出采購指令,獲取收據和 裝運清單等,同時也使供應商及時精確地把握其產品銷售情況。1990年沃爾瑪已與1800家供 應商實現了電子數據交換,成為EDI技術全美國最大用戶。
  正是依靠先進的電子通信手段,沃爾瑪才做到了商店的銷售與配送中心保持同步,配送中 心與供應商保持同步。
  德國申克國際物流公司同樣建立了基于互聯網的內部信息管理系統,任何一個會員單位(客 戶)都可以通過該系統查尋到申克公司的服務內容、服務方式、價格,客戶只要在計算機上 填寫好委托單,再通過內部網絡發送出去,申克公司就會按要求完成服務。同時通過衛星定 位系統,申克公司可以掌握每輛車、船、飛機等運輸工具的具體位置,從而進行有效管理。
      四、政府在促進物流產業發展中的作用
  現在從中央到地方政府都對物流產業的發展給予高度重視,不少地方已將促進物流產業的 發展納入“十五”規劃,制定出或正在制定一些必要的政策,力求創造良好的外部環境,促 進物流產業的發展。
  這是一個良好的趨勢,政府抓物流產業,應從制定政策、規范秩序、協調管理、職業教育 等創造外部環境入手;而非直接投資興建物流基地,創建物流公司。
  現在很多地方政府在趕“物流熱”,動不動就要投資興建物流基地,或投上幾百萬、上千 萬元設專業物流公司。這種想法是好的,但不切實際。首先,我國物流產業剛處于起步階段 ,很多地方在經濟上尚未達到興建專業化物流基地或大型配送中心的條件,沒有這方面的需 求,建了只能是閑置。第二,從經營上講,物流基地也好,專業物流公司也好,屬企業行為 ,政府不應當直接插手,政府應當做政府該做的事。
  那么什么是政府該做的事呢?就是制定政策、規范秩序、協調管理、職業教育等。努力創造 良好的外部環境。
  在歐共體成員國內,國與國之間生產要素的流動是自由的;而我們地區間的保護主義還十 分 嚴重。物流業是社會化的物流,不能超越狹隘地域界限的物流能有多大發展前途?
  德國領土面積不大,卻擁有全世界第三長高速公路網,高速公路四通八達,交通十分便利 , 而且高速路上沒有收費站,高速鐵路也世界聞名,這些都為德國發達的物流產業創造了良好 的基礎。反觀我國,國土面積遼闊,高速公路是近些年才興建起來的,雖發展迅速,但還十 分有限,且到處都是收費站,不僅省里有、縣里設,甚至村里都設收費站,這固然有前期 投資等這樣、那樣的原因,但結果就是物流成本大大增加,阻礙了物流業的發展。
  歐洲對運輸司機有嚴格的規定,每天每人的駕駛時間累計不得超過9個小時,每行駛4.5個 小時必須休息0.5個小時,在4.5個小時之間必須休息兩次。所有的車輛貨物不得外露。歐洲 物流公司以準時、高效著稱。我們的運貨車司機為了趕時間或節省費用,經常會因為開夜車 、超載出事故,我們的公司效率是否更高?
  德國的物流行業有良好的職業教育,因此他們可自豪地說他們的員工素質很高。他們的教 育分兩個層次:一是學校教育以培養經營管理者為主,一般是正規大學畢業,職工則是在運 輸 方面的職業學校學習2~3年,可以是脫產,也可以是不脫產,考試合格后,可以從事本行業 的工作。二是公司定期進行再培訓工作。我們應當學習他們的做法,政府在這方面大有可為 。
  總之,我國的物流產業才剛剛起步,只要我們能夠認真吸取發達國家的經驗,腳踏實地去 實踐,我國的物流產業會更加迅猛地發展。
  
  
  
商場現代化京27~29F51商貿經濟李桑田20022002中國商業聯合會 作者:商場現代化京27~29F51商貿經濟李桑田20022002
2013-09-10 20:42

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